Spark R&D intensywnie pracował nad japońskim 3-cylindrowym silnikiem, aby zdefiniować kilka pełnych propozycji systemów w celu poprawy konstrukcji, dźwięku i osiągów motocykla.
Pierwszym ważnym wyzwaniem dla Spark R&D było zbadanie pełnego homologowanego systemu EURO5 do regularnej jazdy po drogach, systemu zdolnego do zwiększenia osiągów motocykla bez żadnej ingerencji w mapę lub ECU. Długie doświadczenie Spark w silnikach 3-cylindrowych, na przykład w Moto2, było zdecydowanie dobrym punktem wyjścia do najlepszego doboru wielkości kolektorów, a następnie połączenia ich z unikalnym katalizatorem spośród dostępnych na rynku: o wysokiej wydajności, z ogniwami wyścigowymi i silnie nasączonymi metalami szlachetnymi.
W przypadku wersji zatwierdzonych możliwe było osiągnięcie decybeli wymaganych przez przepisy dzięki wstępnemu tłumikowi wykonanemu ze stali nierdzewnej aisi304 o bardzo cienkiej grubości, który odciążył motocykl, z konstrukcją, która idealnie integruje się z liniami motocykla. Podczas procesu badawczo-rozwojowego dużą uwagę poświęcono dźwiękowi: niezwykle ciemnemu na biegu jałowym i zachowującemu spektakularny dźwięk dolotu trzycylindrowego silnika. Z estetycznego punktu widzenia propozycje różnią się, aby sprostać preferencjom najbardziej wymagających motocyklistów.
